默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。窗户 力量会全部挤在角落 ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难此后，飞机圆角没有明显的窗户突起点  ，峰值大大降低。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次舷窗不是空难方方正正的 ，但遇到尖角时 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户1954年 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，它不只是造型，最终导致机身撕裂 。当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化  ，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。四角尖锐。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。而是带着圆角  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。简单说 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 飞机在高空飞行时，时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代 ，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，